↗

V České republice automobilový průmysl zaměstnává až 150 tisíc lidí. Jsme země s jedním z největších počtů aut na tisíc obyvatel v Evropě. Není proto divu, že se přijetí dvou klíčových evropských opatření na ochranu klimatu — ukončení výroby nových aut se spalovacím motorem do roku 2030 a rozšíření systému emisních povolenek na vytápění a dopravu — stává tématem, které víří českou politickou krajinou. Foto FB Motoristé sobě

Klimatická opatření nutně sáhnou do peněženek. Otázkou je, zda půjde o peněženky miliardářů, nebo milionů pracujících, jejich rodin a domácností. Takřka každý aspekt našeho života — práce, doprava, komunikace, stravování, bydlení či vytápění — souvisí s fosilními palivy, jejichž spalování ničí klima. A přitom na tom někteří vydělávají astronomické zisky.

Zelená transformace, jak ji navrhla Evropská komise Ursuly von der Leyenové, prakticky ignoruje poslední proměnnou — astronomické zisky. Evropská transformace se v nastavené podobě snaží ozelenit kapitál a umožňuje velkým korporacím přenášet náklady na modernizaci a přechod na bezemisní technologie na pracující, spotřebitele a domácnosti.

Znovu tak slyšíme fráze o tom, jaký bude dopad transformace. Jen klausovské utahování opasků vystřídalo o něco velkorysejší „mírnění dopadů“ na „zranitelné skupiny obyvatel“. Skutečnou společenskou spravedlnost však současná podoba zelené transformace nenabízí.

Úspěch Motoristů je přímou odpovědí na tuto situaci. Strana spojuje v osobě Borise Šťastného to nejhorší z devadesátkové ODS s husákovským veksláctvím Richarda Chlada — mentora hlavní tváře Motoristů Filipa Turka, pokořitele patnáctiletých pilotů motokár, člověka, podezřelého z domácího násilí na své přítelkyni, a někoho, pro koho je nacistický pozdrav „nevinným vtipem“.

Stranu vede Petr Macinka, pravá ruka Václava Klause. Celý tento ekosystém financují prostřednictvím institutu bývalého prezidenta uhelné miliony fosilního oligarchy Pavla Tykače.

Tito lidé budou ve vládě Andreje Babiše vykonávat špinavou práci a ohrožovat ochranu přírody i snahy o snižování emisí. Jak úspěch Motoristů chápat a jakou odpověď na něj připravit?

Proč uspěli Motoristé?

Ještě pár minut po uzavření volebních místností ukazovaly výsledky z malých okrsků, že Motoristé sahají po deseti procentech. Nakonec je ale podpořilo takřka sedm procent voličů. Se svými jedenácti poslanci a dvěma poslankyněmi usednou do Sněmovny — pravděpodobně i do vládních lavic.

Podle analýzy PAQ Research nemá volba Motoristů přímou souvislost s chudobou. Z volebních map je patrné, že Motoristy podpořili lidé z oblastí vzdálenějších od center — pravděpodobně voliči, kteří se v běžném životě neobejdou bez auta: nedopraví se do práce, neodvezou děti na kroužky nebo mají daleko do nejbližší nemocnice. Zajímavá je také celorepublikově nadprůměrná, devítiprocentní podpora Motoristů v okolí Mladé Boleslavi. Volili je tedy lidé, jejichž život závisí na užívání nebo výrobě automobilů.