Paříž, Brusel, Vídeň, Berlín, Milán a další velká města výrazně regulují vjezd i parkování aut ve svých centrech. Jak dokládají studie, prospívá to bezpečnosti provozu i podnikání. Jen v Praze to stále nejde. Aut naopak nepřestává přibývat, ať už projíždějících, či zaparkovaných.

Důvodem je nejen vysoký počet dojíždějících, ale i parkovací politika městských částí a stavební předpisy. Jinými slovy, většina dosavadních koalic na magistrátu i radnicích městských částí nedělala a nedělá nic, co by tento trend mohlo zvrátit.

Koalice slibuje, ale nejedná

Jinde se to daří — především díky motivaci obyvatel využívat jiné způsoby dopravy nebo snižovat počet vlastních aut. Stávající koalice SPOLU, STAN a Pirátů má přitom podobná opatření přímo ve svém programovém prohlášení. Například: „Ve spolupráci s Prahou 1 a sousedními MČ omezíme zbytný individuální tranzit na Malé Straně a Smetanově nábřeží tak, aby nedocházelo ke zpožďování MHD.“

Možnosti takových kroků se ověřovaly v posledních dvaceti letech už několikrát. Dopady omezení tranzitu v centru Prahy opakovaně analyzoval i náš spolek. Stejně jako při dvouměsíční uzavírce Malé Strany v roce 2023 vyšly i výsledky našich hodnocení převážně pozitivně a prokázaly, že omezení průjezdu centrem žádný dopravní kolaps nepřinese.

Znamená to, že současná koalice nebere vlastní program vážně? Před dvěma lety tehdejší náměstek primátora Zdeněk Hřib uvedl: „Vedení města v současné době připravuje kroky, které by měly snížit počet aut projíždějících denně historicky cenným a Pražany hojně navštěvovaném územím Smetanova nábřeží a Malé Strany.“

Jeho koaliční kolega Antonín Klecanda (STAN) vloni v létě vysvětloval zpoždění nedostatečnou shodou mezi městskými částmi a technickými a legislativními překážkami: „V současnosti probíhá příprava pilotních projektů a dopravních modelací, které mají ověřit konkrétní scénáře a jejich dopady. Přesto Vás mohu ujistit, že téma omezení tranzitu zůstává prioritou a pracujeme na tom, aby se konkrétní opatření mohla realizovat co nejdříve.“

Je duben 2026 a do voleb zbývá zhruba půl roku. Žádné konkrétní opatření však rada města dosud neprojednala. Třetí člen koalice, uskupení Spolu, na téma reaguje pouze obecně, že nepodporuje omezování, alternativu však nenabízí a rozpor s koaliční smlouvou nevysvětluje.

Změny v parkování také v nedohlednu

Stejně je to i s dalším koaličním závazkem: reformy parkování. Kontroly jsou nedostatečné a ceny za stání se deset let prakticky nezměnily. Koalice přitom slibovala častější automatickou kontrolu i celoměstskou reformu s cílem zklidnit centrum.

Městské části, zejména Praha 1, ale žádné zlepšení nehlásí. O komplexní reformě se mluví už dva roky — rovněž bez výsledku. Koalice se nedokáže shodnout na konkrétní podobě, část politiků místo toho dokonce prosazuje zdražení MHD.

Slibovaná opatření, která měla Prahu přiblížit západoevropským metropolím, zůstávají na papíře. Místo nich zatím převažuje politikaření — a Pražané se změn zřejmě opět nedočkají.