Odborový svaz dopravy, který je od listopadu loňského roku ve stávkové pohotovosti, připravuje nátlakové akce. Podle předsedy svazu Luboše Pomajbíka mezi ně může patřit i stávka celostátního rozsahu. Důvodem jsou nízké mzdy řidičů, kteří pracují v závazku veřejné služby při zajišťování dopravní obslužnosti. Tu si objednávají obce a kraje.

Hlavním problém podle Luboše Pomajbíka spočívá v tom, že kraje ve výběrových řízení na zajišťování obslužnosti vybírají podle nejnižší nabídkové ceny, takže vyhrávají firmy s nejnižší cenou a nejnižšími mzdovými, sociálními a pracovními standardy.

„Na jednání 1. prosince nás předseda Asociace krajů ČR hejtman Hašek podpořil s tím, že platy řidičů neodpovídají 21. století. Hned 2. prosince jsme jednali s premiérem České republiky, který na tiskové konferenci sdělil, že plně podporuje naše požadavky, že je potřeba řešit mzdy řidičů v závazku veřejné služby, že je potřeba změnit zadávací dokumentaci krajů, aby se nesoutěžilo na nejnižší mzdu, ale tak, aby vyhrávaly firmy, kde jsou skutečně standardy nastaveny,“ uvedl Pomajbík s tím, že řešení situace přesto není dosud na stole.

Řešení je v možnostech a kompetencích vlády, tvrdí odbory 

Předseda Odborového svazu dopravy připomněl, že odbory od listopadu vyjednávaly na všech úrovních s kraji, vládou, na dopravní tripartitě, na nejvyšší tripartitě, několikrát jednaly s premiérem, s Ministerstvem práce a sociálních věcí, Ministerstvem pro místní rozvoj či s Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže, to vše ale bez výsledku.

„Kraje řekly, že to musí vyřešit vláda, tak jsme logicky skončili u jednání s vládou, po šesti měsících je výsledek nula,“ řekl Pomajbík, který rovněž kritizoval výroky ministra dopravy Ťoka, podle něho by se odbory měly vrátit k jednání ve firmách.

Odbory řešení vidí v obecně platným právním předpise, který by upravoval nepodkročitelná mzdová, pracovní a sociální minima. Ten ale musí připravit a navrhnout vláda. Předák Odborového svazu doprava poukazuje na to, že nízké mzdy, kdy řidiči průměrně pobírají 70 korunami hrubého na hodinu a jejich práce je přitom velmi náročná, nelze vyřešit v rámci firem, protože kontrakty se uzavírají s kraji.

„My nedokážeme v těch firmách potom ani kolektivně vyjednávat. Nám je znemožněno kolektivní vyjednávání,“ zdůraznil Pomajbík a dodal: „Jsme o tom hluboce přesvědčeni a jsme ochotni se obrátit na Ústavní soud, na soudy v Evropské unii, že je nám ubíráno ústavní právo kolektivního vyjednávání a sociálního dialogu tímto způsobem.“

Situace je podle předsedy Odborového svazu dopravy kritická, ze strany jeho řadových členů narůstá volání po přikročení k nátlakovým akcím: „Jsme připraveni dál jednat, ale rozhodně chceme vyjednání podpořit tím, že nám nestačí sliby a věčná jednání.“ Řešení je přitom podle odborů v možnostech a kompetencích vlády.

Odbory poukazují na to, že pracovní podmínky řidičů se neustále zhoršují: „Zhoršuje se bezpečnost práce, zhoršuje se bezpečnost cestujících, zhoršuje se bezpečnost silničního provozu. V některých firmách pracuje až 25 % starobních důchodců, aby vůbec ty firmy mohly zajišťovat provoz v závazku veřejné služby,“ vysvětlil Luboš Pomajbík, který také zdůraznil, že díky nízkým mzdám je velký nedostatek řidičů.