Orlickoústecko: petice proti rušení vlakových spojů

ČTK

Obyvatelé Orlickoústecka masově podepisují petice proti změnám tamní železniční dopravy. Argumentují například tím, že v oblasti bývají sněhové kalamity a vlaky jsou v nich spolehlivější. Kraj chce na některých místech nahradit vlaky autobusy.

Zhruba 2000 podpisů sebrali zatím organizátoři pod každou ze dvou petic proti uvažovanému rušení či omezení osobní železniční přepravy na tratích na Orlickoústecku. Petiční archy chtějí předat Pardubickému kraji koncem příštího týdne, řekl v pátek ČTK Miroslav Drobný (VV) z petičního výboru. Obdobnou cestou chce bojovat i za zachování dalších regionálních tratí.

Petice odmítají změny v železniční dopravě na tratích Štíty — Dolní Lipka a Hanušovice — Dolní Lipka, obě překračují hranici regionu na území Olomouckého kraje. Organizátoři zatím neshromáždili podpisy ze všech oblastí Orlickoústecka, kam archy umístili. „Budeme také spouštět internetovou petici, aby se dostala k co nejvíce lidem," uvedl Drobný.

×
Zkopírovat odkaz Vytisknout
Diskuse
Michal Špína, komparatista
April 24, 2011 v 16.16
k optimalizaci
S těmi sněhovými kalamitami to bohužel není tak docela pravda. Po tzv. racionalizacích, tedy automatizaci řízení dopravy, nejsou v mnohých stanicích zaměstnanci a tím pádem nikdo, kdo by odklízel sníh. Je to spíše zástupný argument, protože nestačí říct zkrátka: "chcem tu vlak"; potom se totiž proti vlaku argumentuje čísly, například těmi 18 vs. 92 korunami. Což jsou mimochodem čísla účelově zkreslená (vysvětlím večer; zatím jen odkaz na pár slov, která jsem k tomu psal před měsícem: http://www.advojka.cz/archiv/2011/7/eska2lator-1
Michal Špína, komparatista
April 25, 2011 v 11.37
18 a 92
Stručně: jde o to, že cena za "vlakokilometr" je zprůměrována za všechny spoje objednané krajem. Velkou část z nich tvoří kapacitní klasické soupravy (lokomotiva + x vagonů, např. Pardubice -- Č. Třebová), které mají vysoké náklady. Na inkriminovaných tratích ale jezdí téměř výhradně nejlevnější "šukafony" ř. 810, kde jsou náklady údajně asi na 45 korunách. Jejich zrušením se tedy často téměř nic neušetří (ne všude lze nahradit 1 vlak pouze 1 busem) a navíc by tato průměrná cena ještě stoupla.

Jak už jsem psal, některé ty změny můžou být k lepšímu (ostatně mezi HK a PCE má naopak železnice trochu posílit), ale způsob, jakým je OREDO a kraj komunikují, je tragický. A chtít zbavit železnice takovou Litomyšl už vyžaduje absenci jiného než technokratického myšlení.
MP
Miroslav Procházka, výpravčí
April 25, 2011 v 12.13
45
Otázka je, jestli cena 45,- Kč/vlkm platí i na tratích, kde je řízení provozu organizováno zjednodušeným způsobem - čili s minimem personálu, zda-li se bere ohled i na to, že na trati do Štítů je navíc samoobslužný způsob odbavování cestujících - vlaky tu jezdí bez průvodčích.
MP
Miroslav Procházka, výpravčí
April 25, 2011 v 12.22
Sněhové kalamity
Občas to je i pravda, v případě kalamity odklízí sníh zaměstnanci SŽDC a Ti pracují všude tam, kde je potřeba a navíc jsou doplňováni pracovníky externích firem.
Ne vždy se ale kalamita podaří zvládnout, přidávají se k tomu i četnější poruchy vozidel.