Na varšavském hlavním nádraží je nový výtah. Dostanete se s ním z podzemního peronu do haly. Můžete ho použít kdykoli. A je jedno, zda cestujete nalehko, s objemným zavazadlem anebo třeba na vozíku. Sám jsem na varšavském hlavním nádraží výtah nikdy nepotřeboval a ani nehledal. Jak ale píše Gazeta Wyborcza, do dnešní rekonstrukce jste ho mohli použít jen, když jste měli viditelné postižení. A zájem o cestu výtahem jste museli ohlásit osmačtyřicet hodin předem.

Varšavské hlavní nádraží prošlo rekonstrukcí před mistrovstvím Evropy v kopané, které se v Polsku a na Ukrajině hrálo na začátku léta 2012. Sám jsem nejvíc ocenil, že na sklo-ocelové budově z první poloviny sedmdesátých let byla tehdy umyta okna. V hale je od té doby více světla a zvenku se nádraží ve slunečním světle tmavomodře leskne. Zevnitř si pamatuji pokladny na různé typy jízdenek, drogerii, několik trafik a několik hezkých, ale prázdných skleněných kukaní určených k pronájmu na drobné obchůdky. Před rekonstrukcí bylo na nádraží několik bankomatů, na podzim jsem tam marně hledal byť jen jediný.

Na varšavské hlavní nádraží přijíždíte pod zemí, v podzemí (jako třeba v Berlíně) jsou i nástupiště. A tak člověk ocení, že v tiskové zprávě, kterou Polské státní železnice, a. s. ohlásily, že uvádějí do provozu výtah, se píše i to, že letos opraví také deset ramen jezdících schodů. Jeden výtah stojí podle jiných zpráv v polském tisku 200 tisíc zlotých (1,2 milionu korun). Rekonstrukce nádraží mezi lety 2010 až 2012 stála 48 milionů zlotých (300 milionů korun).

Hned u vlakového nádraží je pak ústřední autobusové nádraží městské hromadné dopravy, zastavuje tu několik tramvajových linek a daleko není ani na metro. Jen výjimečně jsem tak šel z hlavního nádraží někam pěšky, také proto, že se tam špatně přechází. A nikdy jsem pěšky nešel na národní fotbalový stadion. Trvalo by to, myslím, něco přes hodinu.

Na fotbalovém stadionu výtahy skoro jistě jsou. Otázka, která se objevuje i v tisku, ale zní, zda peníze vydané na zbourání stadionu starého a výstavbu stadionu nového nešlo využít lépe. Jeho výstavba stála dvě miliardy zlotých (12 miliard korun), podle zpráv z tisku by měl přinášet zisk v roce 2015 a do té doby ho stát bude ročně dotovat dvaceti miliony zlotých (60 miliony korun). Tedy necelou polovinou částky, kterou polské železnice vydaly za opravu hlavního nádraží, která se ovšem netýkala tamních výtahů.

A jak před časem zaznělo v jednom rozhovoru: Průměrná velikost městského bytu může být asi 50 metrů čtverečních a cena bude 4 tisíce zlotých za metr. A tak by za ty dvě miliardy zlotých na stadion bylo možné postavit deset tisíc městských bytů. A to v okamžiku, kdy na přidělení městského bytu čeká ve Varšavě pět tisíc rodin. Při průměrném počtu čtyř osob na rodinu, dodejme už sami, jde asi o třetinu kapacity národního stadionu. Která byla zatím využita jen jednou, a to při zahajovacím utkání loňského mistrovství Evropy v kopané.

Dle všeho by tedy stačil trochu menší a ne tak vybarvený a do dálky zářící stadion, aby na pár let zmizely problémy s bydlením v hlavním městě Polska. A třeba by zbylo i pár zlotých na ty výtahy, se kterými jsme dnes začínali.

A Varšavané by se měli lépe. A několik podnikatelů s betonem by beztak nezchudlo.