Aktivista Patrik se nečekaně stal zaměstnancem ministra Bárty
Hana HolcnerováNečekané prolomení letité bariéry mezi ekology a ministerstvem dopravy nastává jmenováním ředitele Dětí Země Miroslava Patrika poradcem ministra Víta Bárty (VV).
Lidové noviny v pátek přinesly překvapivou informaci, že si ministr dopravy Vít Bárta vybral do skupiny svých poradců známého ekologického aktivistu Miroslava Patrika. List Patrika v titulku svého článku označil za ekoteroristu.
Miroslav Patrik ke svému jmenování Lidovým novinám řekl: „Ministr mě oslovil, zda bych se nemohl stát jeho poradcem. Vnímám to pozitivně, protože dosavadní trend na ministerstvu dopravy byl zcela opačný."
×
Diskuse
Autorizovaná verze, která žel v lidovkách nevyšla, Miroslav Patrik.
1) Bez názvu
Už více než patnáct let se sdružením Děti Země důsledně kritizuje dostavbu dálnice D8 přes České středohoří. Teď bude radit ministrovi dopravy, jak se podobným průtahům vyhnout.
Do poradního sboru Víta Bárty míří nejradikálnější z českých ekologických aktivistů předseda Děti Země Miroslav Patrik. „Ministr mě oslovil, zda bych se nemohl stát jeho poradcem. Vnímám to pozitivně, protože dosavadní trend byl zde zcela opačný, neboť se s ekologickými nevládkami nikdo slušně nebavil,“ říká novopečený Bártův poradce.
„Vůči aktivitám různých občanských sdružení jsem velmi ostražitý, ale chci učinit všechno proto, aby jsme spolu uměli mluvit. Jestli se nám to povede nebo ne, to je otázka. Považuji to ale za natolik zásadní a kritický bod, že chci nad ním mít osobní dohled,“ potvrdil spolupráci ministr Bárta.
Nový poradce by se mohl Bártovi velmi hodit. Patrik by totiž chtěl ve své nové poradenské funkci využít zkušeností z dlouhého boje proti D8 a ministrovi poradit, kudy má vést nové silnice, aby se do podobných problémů nedostal.
„Máme zkušenosti a nástroje , jak dopravní stavby ovlivňovat a její schvalovací řízení vést dle zákona. A také víme, že mnohdy by bylo rychlejší a levnější, vést silnice jinudy. Cílem mé spolupráce je tak upozorňovat ministra na právní a ekologická rizika a šetřit státní kasu,“ říká Patrik.
Toho bude ministerstvo za jeho poradenské služby platit. Kolik peněz Patrik dostane ale v tuto chvíli neví ani on ani ministerstvo.
2) Angažování Patrika by mohlo pomoci zrychlit schvalování dálnice D8
„U této dálnice už zkoušíme hledat kompromisní cesty, aby zbývající rozhodnutí proběhla standardním způsobem dle zákona a aby se vše urychlilo. Třeba nedojde ani na připravované žaloby,“ říká Patrik.
Šéf Dětí Země se zatím s ministrem sešel pouze jednou a proto netuší, co bude jeho prvním úkolem. Chtěl by se pokusit ovlivnit návrh rozpočtu dopravního resortu na příští rok.
„Ministrovi hodlám předložit seznam staveb, u jejichž výstavby jsou velká rizika, neboť jejich příprava není dotažená a bylo by zbytečné do nich teď investovat ,“ říká.
„Budu se snažit, aby se stavěly takové dopravní stavby, které jsou nezbytně nutné a aby se bralo v úvahu více variant, pokud existují. A samozřejmě vše podle zákona a s účastí všech dotčených subjektů, včetně občanských sdružení, jejichž názory byly dosud spíše ignorovány,“ pokračuje.
U některých vícepruhových silnic chce Patrik třeba Bártovi navrhovat jejich levnější variantu. Týká se to například silnice R52 z Brna přes Mikulov na rakouské hranice.
„Podle propočtů dopravních intenzit tam není do roku 2040 potřeba stavět celou stavbu, která by stála až 8 miliard korun,“ tvrdí Patrik. A Bárta takové plány kvituje. „Já vítám to, že diskuze s Patrikem není jen o ekologii, ale i o tom, jak tu stavbu maximálně zlevnit. V tom si můžeme v mnohém rozumět,“ tvrdí.
1) Bez názvu
Už více než patnáct let se sdružením Děti Země důsledně kritizuje dostavbu dálnice D8 přes České středohoří. Teď bude radit ministrovi dopravy, jak se podobným průtahům vyhnout.
Do poradního sboru Víta Bárty míří nejradikálnější z českých ekologických aktivistů předseda Děti Země Miroslav Patrik. „Ministr mě oslovil, zda bych se nemohl stát jeho poradcem. Vnímám to pozitivně, protože dosavadní trend byl zde zcela opačný, neboť se s ekologickými nevládkami nikdo slušně nebavil,“ říká novopečený Bártův poradce.
„Vůči aktivitám různých občanských sdružení jsem velmi ostražitý, ale chci učinit všechno proto, aby jsme spolu uměli mluvit. Jestli se nám to povede nebo ne, to je otázka. Považuji to ale za natolik zásadní a kritický bod, že chci nad ním mít osobní dohled,“ potvrdil spolupráci ministr Bárta.
Nový poradce by se mohl Bártovi velmi hodit. Patrik by totiž chtěl ve své nové poradenské funkci využít zkušeností z dlouhého boje proti D8 a ministrovi poradit, kudy má vést nové silnice, aby se do podobných problémů nedostal.
„Máme zkušenosti a nástroje , jak dopravní stavby ovlivňovat a její schvalovací řízení vést dle zákona. A také víme, že mnohdy by bylo rychlejší a levnější, vést silnice jinudy. Cílem mé spolupráce je tak upozorňovat ministra na právní a ekologická rizika a šetřit státní kasu,“ říká Patrik.
Toho bude ministerstvo za jeho poradenské služby platit. Kolik peněz Patrik dostane ale v tuto chvíli neví ani on ani ministerstvo.
2) Angažování Patrika by mohlo pomoci zrychlit schvalování dálnice D8
„U této dálnice už zkoušíme hledat kompromisní cesty, aby zbývající rozhodnutí proběhla standardním způsobem dle zákona a aby se vše urychlilo. Třeba nedojde ani na připravované žaloby,“ říká Patrik.
Šéf Dětí Země se zatím s ministrem sešel pouze jednou a proto netuší, co bude jeho prvním úkolem. Chtěl by se pokusit ovlivnit návrh rozpočtu dopravního resortu na příští rok.
„Ministrovi hodlám předložit seznam staveb, u jejichž výstavby jsou velká rizika, neboť jejich příprava není dotažená a bylo by zbytečné do nich teď investovat ,“ říká.
„Budu se snažit, aby se stavěly takové dopravní stavby, které jsou nezbytně nutné a aby se bralo v úvahu více variant, pokud existují. A samozřejmě vše podle zákona a s účastí všech dotčených subjektů, včetně občanských sdružení, jejichž názory byly dosud spíše ignorovány,“ pokračuje.
U některých vícepruhových silnic chce Patrik třeba Bártovi navrhovat jejich levnější variantu. Týká se to například silnice R52 z Brna přes Mikulov na rakouské hranice.
„Podle propočtů dopravních intenzit tam není do roku 2040 potřeba stavět celou stavbu, která by stála až 8 miliard korun,“ tvrdí Patrik. A Bárta takové plány kvituje. „Já vítám to, že diskuze s Patrikem není jen o ekologii, ale i o tom, jak tu stavbu maximálně zlevnit. V tom si můžeme v mnohém rozumět,“ tvrdí.